Zin en onzin over cannabis testen in het verkeer
De meeste studies over het effect van cannabis in het verkeer zijn zo opgezet dat er weinig relatie is met de werkelijkheid. Dat soort testen zijn dus niet representatief te noemen. Een voorbeeld zijn de tests die indertijd op een afgesloten stuk snelweg in Limburg zijn uitgevoerd. Dit onderzoek werd gesponsord door o.a. NHTSA (National Highway Traffic Safety Adminstration) en het Nederlandse ministerie van verkeer. Nou willen die instanties resultaten voor hun centjes. Wat doe je dan als wetenschapper? Je geeft een aantal blowers joints te roken met een soort wiet die ze zelf niet hebben uitgezocht, in een sterkte die ze zelf niet hebben bepaald, op een moment dat ze zelf niet hebben gekozen. Om hoe dan ook een afwijking te registreren, verplicht je de proefpersonen om de, in drie stappen alsmaar sterker wordende joints, helemaal op te roken. Ook al zouden ze dat normaliter niet doen omdat de joint hen te sterk is*. Dan zet je die mensen in een auto of rijsimulator, hangt ze vol met sensoren, zet er iemand naast (voor de veiligheid) en ook nog iemand op de achterbank om de computer te bedienen, waar de stonede chaufeur mee verbonden is en karren maar. Succes verzekerd.
Uiteraard verschillen
Je rijdt als proefpersoon absoluut niet meer zoals je altijd zou doen. Het geeft de afhankelijke, gespannen sfeer die lijkt op afrijden voor je rijbewijs. Je rijdt ook in een auto met dubbele bediening. Om de zaak af te maken ga je dan allerlei opdrachtjes geven voor handelingen die de bestuurder uit zichzelf misschien nooit zou doen. Zoals verplicht een bepaalde snelheid, of een bepaalde afstand houden, of juist niet ( wat je als blowende chauffeur kan opvatten als bumperkleven) en natuurlijk verplicht inhalen, terwijl je anders een uurtje achter die vrachtwagen zou blijven hangen. Je doet dit eerst zonder invloed van cannabis en dan met. Je krijgt uiteraard verschillen in rijgedrag.
Risico zelfs lager
Proefpersonen die gerookt hadden, reden langzamer, hielden meer afstand, volgden instructies niet of minder snel op, passeerden met vloeiende golvende bewegingen in plaats van hoekige. Dat soort verschillen kan iedere blower je zó gratis en voor niks vertellen, maar de wetenschap concludeert: cannabis beïnvloedt rijgedrag en dús is het beter om cannabisgebruik in het verkeer te verbieden. Je gaat geen duur onderzoek doen naar cannabis in het verkeer met als eindconclusie dat het allemaal heel erg mee valt! Science op zijn jan-boeren-fluitjes! De enige representatieve THC- in- het- verkeer- testen zijn die, waarbij je de praktijk achteráf beoordeelt. Dus bijvoorbeeld analyses maakt van ongevallen en in hoeverre cannabisgebruikers met daadwerkelijke percentages THC in hun bloed daarbij betrokken zijn. En dan krijgen we een heel ander beeld. Cannabisgebruikers lopen niet meer kans op een ongeval dan anderen, integendeel, hun risico is zelfs iets láger omdat gebruik aanzet tot grotere voorzichtigheid en het aanhouden van een lagere snelheid. Ik verklaar ook de vierde hoax busted!
*Op basis van deze (eerdere) resultaten werd besloten dat de maximale dosis in de rijstudies 300µg/kg zou zijn, wat aanzienlijk meer is dan wat tot nu toe in de meeste experimentele studies werd gebruikt (gewoonlijk 100-200µ/kg) Influence of Marijuana on driving, H.W.J.Robbe, Maastricht 1994
Wernard Bruining, Tiel, 22 januari 2010
Cannabis en speekseltesten
in het verkeer
In deze serie zijn de volgende artikelen te lezen:
